Bomba de Aceite Ford Expedition F-150 Mustang 5.4L Triton V8

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Condición de Venta:

💰 Información Comercial: El valor publicado corresponde a una (1) unidad de bomba de aceite Melling (precio por unidad). El precio final se ajustará automáticamente según la versión seleccionada en el menú desplegable.

📦 Calidad del Producto: Componente 100% nuevo de fábrica en empaque sellado, fabricado en cuerpo de aluminio de alta resistencia con engranajes de hierro nodular mecanizados por computadora.

Vehículos Compatibles (Motor 5.4L Triton V8 3V):

• Ford Expedition: Modelos de los años 2005 a 2014.
• Ford Explorer: Modelos de los años 2006 a 2010.
• Ford Explorer Sport Trac: Modelos de los años 2007 a 2010.
• Ford F-150: Modelos de los años 2004 a 2010.
• Ford Mustang: Modelos de los años 2005 a 2010.

Información Crítica para el Diagnóstico e Instalación en Taller:

1. Importancia del Volumen en Motores 5.4L Triton V8 (3V): Este motor es técnicamente muy sensible a la presión de aceite. Los actuadores VVT (phasers) y los tensores de cadena dependen de una presión hidráulica robusta para operar sin golpeteos. Muchos armadores y técnicos prefieren instalar la versión High Volume (M340HV), la cual entrega un 20% más de flujo de aceite, compensando las pequeñas tolerancias de desgaste en los cam de levas y asegurando un llenado rápido de los VVT al encender en frío.
2. Cebado Obligatorio de la Bomba Antes del Montaje: Jamás se debe instalar y encender la bomba de aceite totalmente seca. Antes de fijarla al bloque, el mecánico debe llenar la cavidad de los engranajes de la bomba con aceite de motor limpio o fluido de ensamblado (assembly lube) y girar la flecha manualmente. Esto genera el sello de succión inicial necesario para que el aceite suba desde el cárter al instante en el primer arranque.
3. Limpieza del Colador / Chupón de Aceite (Pick-up Tube): Al cambiar la bomba de aceite es una regla de taller retirar y limpiar minuciosamente o reemplazar el tubo succión/colador de aceite. Las partículas de plástico procedentes de los guías de cadena desintegrados o restos de silicona vieja se alojan en la rejilla del colador, lo que restringirá el flujo e inutilizará la bomba Melling nueva por cavitación.
4. Instalación de la Empaquetadura / O-Ring de Succión: Al acoplar el tubo de succión a la bomba, se debe instalar un O-ring o sello de goma nuevo sin arrugarlo ni pellizcarlo. Si este sello queda mal asentado, la bomba succionará aire junto con el aceite, generando aireación (espuma) y una caída drástica de la presión hidráulica.

VALIDACIÓN OBLIGATORIA POR VIN

Dentro de la familia de motores de 8 cilindros de Ford fabricados entre 2004 y 2014 existen variaciones en el diámetro de la cavidad del eje impulsor y el diámetro del tubo de succión (motores 2V vs 3V). Para confirmar con 100% de exactitud que esta bomba Melling sea la variante correcta para su motor, solicitamos al comprador ingresar los 17 dígitos de su número de chasis (VIN) antes de finalizar la compra.