Kit Discos Friccion Transmision 10R80 Raybestos Ford F150 Mustang Ranger Explorer Expedition 17-24

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Condición de Venta y Opciones de Producto:

💰 Información Comercial: El valor publicado corresponde a un (1) Kit Módulo Completo de Discos de Fricción de Transmisión (Raybestos GPZ Series).

⚙️ Marca / Calidad: Raybestos Powertrain® (Líder en Transmisiones Automáticas y Performance).

• Línea Raybestos GPZ: Material de fricción de grado comercial/competición diseñado para soportar elevadas temperaturas sostenidas y picos de torque masivos sin quemarse ni cristalizarse.

📦 Calidad del Producto: Componente 100% Nuevo en su embalaje sellado de fábrica.

Vehículos Compatibles (Transmisión Automática Ford 10R80 10-Speed):

• Ford F-150: Modelos de los años 2017 a 2023 (Motorizaciones 2.7L EcoBoost, 3.5L EcoBoost y 5.0L V8 Coyote).
• Ford Mustang: Modelos de los años 2018 a 2023 (Motorizaciones 2.3L EcoBoost y 5.0L V8 GT).
• Ford Ranger: Modelos de los años 2019 a 2023 (Motorización 2.3L EcoBoost).
• Ford Explorer: Modelos de los años 2020 a 2023 (Motorizaciones 2.3L EcoBoost, 3.0L EcoBoost y 3.3L V6).
• Ford Expedition / Lincoln Navigator: Modelos de los años 2018 a 2024 (Motorización 3.5L V6 EcoBoost).

Ventajas Técnicas del Kit Raybestos GPZ:

• Formulación de Fricción de Alto Coeficiente: Minimiza el deslizamiento (slip rate) durante el acople de los embragues A, B, C, D y E de la caja 10R80.
• Disipación Térmica Superior: Resiste el calor extremo derivado de arrastre de cargas pesadas o uso continuo en carretera/circuito sin sufrir decoloración ni desprendimiento de pasta.
• Modulación de Cambio Firme y Precisa: Reduce el desgaste mecánico de los discos separadores de acero (steel plates) y evita el deterioro prematuro del fluido ATF Mercon ULV.

Información Crítica para el Diagnóstico e Instalación en Taller:

1. Sumergido / Remopped Obligatorio en Fluido ATF: Antes de proceder al armado de cada tambor de embrague, es obligatorio sumergir todos los discos de fricción nuevos en fluido sintético Ford Mercon ULV limpio durante un mínimo de 30 minutos. Montar o probar los discos secos destruirá el material de fricción en los primeros ciclos de cambio.
2. Inspección del Cuerpo de Válvulas y Solenoides (Valve Body & CDF Drum): Una causa recurrente de falla de discos de fricción en la caja 10R80 es la pérdida de presión hidráulica debido al desgaste de los bujes del tambor CDF (CDF Clutch Drum Bushing) o la contaminación en las válvulas de control. Se recomienda encarecidamente verificar la estanqueidad y presión con aire antes del armado final.
3. Verificación del Juego Axial (Clutch Pack Clearance): Al instalar los discos GPZ junto con las placas de acero, mida el juego libre (clearance) de cada tambor utilizando un reloj comparador o galgas de espesor según los valores de tolerancia del manual técnico de Ford/ATSG.
4. Reseteo Adaptativo de la PCM/TCM (Adaptive Learning Reset): Tras el rearmado e instalación de la caja 10R80, es estrictamente obligatorio borrar los valores adaptativos de la TCM utilizando un scanner profesional (o Ford FDRS) y realizar la rutina de reaprendizaje en ruta (Sol ID / Strategy Learn & Adaptive Drive Cycle) para adaptar la presión hidráulica a la nueva fricción.

VALIDACIÓN OBLIGATORIA POR VIN

Dado que en la caja automática de 10 velocidades (10R80) han existido revisiones técnicas de fábrica en la cantidad de discos o grosores de los tambores según el año de fabricación (especialmente en la actualización del tambor CDF), solicitamos al comprador ingresar los 17 dígitos de su número de chasis (VIN) antes de finalizar su compra para confirmar la configuración exacta de su unidad.