✈️ Importación 10 a 14 días
💳 ¡Lleva este producto hasta en 12 cuotas sin interés con cualquier banco!
Juego de Juntas Superior Descarbonizado – Sellado de Alta Performance
Restaure por completo el sellado térmico y estructural de las culatas de su motor con este kit superior de alta ingeniería. Los componentes de este juego están fabricados con tecnología multicapa de acero inoxidable (MLS - Multi-Layer Steel) en las juntas de culata y elastómeros avanzados en los sellos periféricos, garantizando una resistencia excepcional ante las severas presiones de combustión y las altas temperaturas de la plataforma Hemi. Su diseño de precisión previene soplados de junta, filtraciones de refrigerante al cilindro y molestas fugas de aceite hacia el exterior.
Vehículos Compatibles (Equipados exclusivamente con Motor 5.7L Hemi V8):
- RAM: 1500 / 2500 / 3500 / 1500 Classic (Modelos 2009 a 2020).
- Jeep: Grand Cherokee / Commander (Modelos 2009 a 2020).
- Dodge: Durango / Challenger / Charger (Modelos 2009 a 2020).
- Chrysler: 300 / Aspen (Modelos 2009 a 2020).
- Nota crítica: Diseñado específicamente para las versiones de motores 5.7L V8 Hemi con sistema de sincronización variable (VVT) lanzados a partir del año 2009 (Bloques "Eagle").
Componentes Incluidos en el Kit:
- 2 Juntas de Culata Multicapa (MLS): Identificadas para el lado izquierdo (L) y derecho (R) con marcas de posición superior (TOP).
- 2 Empaquetaduras de Tapa de Válvulas: Juntas perfiladas de goma azul de alta estanqueidad.
- 8 Sellos de Pozos de Bujía: Integrados y diseñados para aislar el sistema de encendido.
- 2 Juntas de Múltiple de Escape: Fabricadas en metal laminado con deflectores térmicos integrados para soportar el flujo de gases calientes.
- 8 Sellos de Múltiple de Admisión: Juntas individuales de elastómero naranja de sección cuadrada para un sellado neumático perfecto.
- Sellos Complementarios: O-rings de sensores, sellos de vástago de válvula (retenes de guía) y empaquetaduras menores de la parte superior del bloque.
Información Crítica para la Instalación:
- Rectificado y Preparación de Superficies: Antes de posicionar las juntas de culata nuevas, es estrictamente obligatorio comprobar la planicidad del bloque y de las culatas de aluminio utilizando una regla de precisión y un calibrador de hojas. Las superficies de asentamiento deben quedar completamente limpias, desengrasadas y "en seco" (libre de restos de juntas viejas, carbón o lodos).
- Uso de Pernos Nuevos (Mandatorio): Los pernos de culata en el motor 5.7 Hemi son de tipo TTY (Torque-to-Yield), lo que significa que se estiran permanentemente al ser ajustados de fábrica. Nunca reutilice los pernos viejos, ya que no mantendrán la tensión de sujeción requerida, provocando que la junta nueva se sople en poco tiempo.
- Secuencia y Torque por Etapas: El apriete de las culatas debe realizarse siguiendo estrictamente la secuencia numérica en cruz especificada por el manual de taller de Mopar, utilizando un torquímetro calibrado y un goniómetro para las etapas de torque angular final. Un apriete desigual trizará el aluminio o deformará la junta MLS.
- Montaje "En Seco" de las Juntas MLS: Las empaquetaduras de culata de acero multicapa poseen un recubrimiento especial de fábrica que sella con el calor del motor. No aplique siliconas, adhesivos comerciales ni selladores en aerosol sobre ellas, a menos que el manual especifique una micro-gota en las uniones en 'T' del bloque con la tapa de distribución.
VALIDACIÓN OBLIGATORIA POR VIN
A lo largo de los años de producción (2009-2020), el motor 5.7 Hemi recibió sutiles variaciones en el diseño de los sellos del múltiple de admisión, la presencia de tecnologías como el sistema de desplazamiento variable (MDS - desconexión de cilindros) y configuraciones de camisas de refrigeración según el vehículo (RAM frente a autos de pasajeros como el Challenger). Para certificar que este juego completo calza de forma exacta con los componentes de su block, por favor proporcione su número de chasis (VIN) de 17 dígitos antes de concretar su compra.
