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Condición de Venta:
💰 Información Comercial: El valor publicado corresponde al kit maestro completo de reconstrucción técnica, incluyendo todos los módulos de fricción, componentes de goma, pistón vulcanizado, bandas y filtro específico detallados a continuación.
📋 Contenido Detallado del Kit:
- Kit de Revisión Hidráulica (Overhaul Kit Premium):
- Juntas y empaquetaduras de cárter y cuerpo de válvulas.
- Retenes de aceite principales (bomba frontal y extensión trasera).
- Juntas tóricas (O-Rings) y anillos de sellado técnico (anillos de corte de teflón/metal).
- Sellos labiales (lip seals) para los tambores de embrague.
- Pistón unido/vulcanizado (Bonded Piston) estructural.
- Componentes menores y sellos de goma complementarios.
- Set de 3 Bandas de Fricción de Alta Resistencia:
- 2 Bandas de Intermedia y Overdrive Borg Warner (High Energy): Diseñadas con compuestos de fricción de alta energía térmica para soportar los cambios ascendentes bajo carga pesada.
- 1 Banda de Baja y Reversa Raybestos: Fabricada para proporcionar el máximo agarre estático e hidráulico en maniobras de fuerza.
- Módulo de Embrague Raybestos (Clutch Friction Module):
- Juego completo de discos de fricción con revestimiento de celulosa avanzada avanzados para todos los tambores (Forward, Direct, Coast, Overdrive), asegurando un coeficiente de fricción exacto y disipación de temperatura óptima.
- Filtro de Aceite Específico:
- Filtro de transmisión con tubo de succión (pickup tube) profundo de 2 1/4" (5.7 cm) de alto, característico de aplicaciones de cárter profundo.
Vehículos Compatibles (Transmisiones 5R55W / 5R55S | 2002-2008):
- Ford Explorer: Modelos 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 y 2008.
- Ford Mustang (V6 & V8 GT): Modelos 2005, 2006, 2007 y 2008.
Información Crítica para el Diagnóstico e Instalación en Taller:
- Validación Crítica de la Altura del Filtro de Aceite (Tubo de 2 1/4"): Las transmisiones de la serie 5R55 utilizan múltiples profundidades de cárter dependiendo de si el vehículo es tracción simple (RWD), tracción integral (4WD/AWD) o si es un sedán/coupé frente a una SUV. Este kit incorpora la versión con tubo de recogida de 2 1/4" de alto. El técnico debe verificar físicamente el filtro extraído; si se instala este filtro en un cárter diseñado para un tubo corto (de 1 1/2"), el cárter aplastará el tubo de succión contra el fondo, obstruyendo el flujo de aceite y destruyendo la bomba hidráulica de forma inmediata.
- Inspección Obligatoria del Desgaste de los Alojamientos de Servos (Servo Bores): El problema más común y destructivo de las transmisiones 5R55W y 5R55S es el desgaste por fricción en el propio cuerpo de aluminio de la carcasa, justo donde actúan los pasadores de los servos de la banda de Overdrive e Intermedia. El pasador de acero ovala el orificio de aluminio, provocando una fuga masiva de presión hidráulica que quema las bandas Borg Warner nuevas en pocos kilómetros. Si el alojamiento está desgastado, es mandatorio encamisar la carcasa (usando kits de reparación tipo Sonnax) antes de armar con los componentes nuevos. Cambiar las bandas sin corregir el desgaste del block de la transmisión anulará la garantía del repuesto.
- Protocolo de Remojo de los Discos de Fricción Raybestos: Antes de proceder al ensamblaje de los tambores de embrague, todos los discos de fricción nuevos Raybestos deben ser sumergidos en fluido de transmisión Mercon V limpio por un período mínimo de 30 a 45 minutos. Instalar los discos completamente secos provocará que el compuesto de celulosa se queme por fricción térmica instantánea en el primer acople hidráulico durante la prueba de banco o de carretera.
- Prueba de Presión de Aire (Air Check) posterior al Armado: Una vez instalados los sellos labiales del overhaul kit y los pistones vulcanizados (bonded pistons), aplique aire comprimido regulado (máximo 30-40 PSI) a través de los puertos de alimentación de la carcasa para verificar mecánicamente el libre movimiento de los embragues y el correcto sellado de las gomas. Esto asegura que no existan fugas internas antes de montar el cuerpo de válvulas y reinstalar la transmisión en el chasis del vehículo.
VALIDACIÓN OBLIGATORIA POR VIN
La familia de transmisiones de Ford cuenta con variantes muy similares en nomenclatura pero totalmente distintas en su arquitectura interna (como la 5R55N utilizada en años anteriores, o diferencias internas de calibración de discos entre la versión W y la S). Para garantizar con absoluta certeza que los espesores de los discos Raybestos, el diámetro de las bandas Borg Warner y el filtro con tubo de 2 1/4" correspondan exactamente a la configuración de fábrica de su vehículo, por favor proporcione su número de chasis (VIN) de 17 dígitos antes de confirmar su orden.
