Pistón de Motor Original Ford 2.0L EcoBoost – Edge Escape Fusion 15-19

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Condición de Venta:

💰 Información Comercial: El valor publicado corresponde a una (1) unidad de pistón de motor suelto (valor por unidad).

📦 Detalles del Componente: Componente 100% Nuevo y Genuino Ford (OEM). No incluye pasador, anillos (anillos de pistón) ni bielas a menos que se especifique lo contrario en la variante de fábrica; se despacha en su empaque original sellado.

Vehículos Compatibles (Motor 2.0L EcoBoost de 2da Generación):

• Ford Edge: Modelos de los años 2015, 2016, 2017 y 2018 (Motor 4 Cilindros 2.0L EcoBoost 240PS).
• Ford Escape: Modelos de los años 2017, 2018 y 2019 (Motor 4 Cilindros 2.0L EcoBoost 240PS).
• Ford Fusion: Modelos de los años 2017, 2018 y 2019 (Motor 4 Cilindros 2.0L EcoBoost 200PS / 240PS).

Información Crítica para el Diagnóstico e Instalación en Taller:

1. Identificación de la Generación del Bloque (Corte 2015-2016): Es un error común confundir los pistones del motor EcoBoost de primera generación (bloque de aluminio de origen Mazda L-Series) con esta segunda generación (bloque rediseñado con tecnología Twin-Scroll). Este pistón original Ford posee un diseño de corona específico (cavidad de combustión para inyección directa) y faldas recubiertas con grafito antifricción optimizadas para resistir las presiones de sobrealimentación de esta arquitectura moderna. No es intercambiable con modelos Fusion o Escape de años anteriores (2013-2015 según mercado).
2. Orientación Estricta de Montaje (Marca de Flecha): La corona del pistón cuenta con una marca geométrica física (comúnmente una flecha o un punto grabado de fábrica). Durante el armado del motor en la rectificadora o taller, esta marca debe apuntar obligatoriamente hacia el lado de la distribución (frente del motor). Instalar un pistón invertido en 180 grados alterará el descentrado del pasador (piston pin offset), lo que provocará un desgaste severo y prematuro de la falda, ruidos de cabeceo de pistón (piston slap) en frío y posibles fallas estructurales por mala distribución de la fuerza de combustión.
3. Medición del Claridad entre Pistón y Cilindro (Piston-to-Wall Clearance): Al colocar pistones nuevos de medida estándar (STD) en un motor usado, la rectificadora debe medir rigurosamente el diámetro interno del cilindro con un alesómetro para verificar que la ovalidad y conicidad se encuentren dentro de los rangos de tolerancia milimétrica de Ford. Si el cilindro presenta un desgaste excesivo, un pistón estándar quedará suelto, provocando consumo de aceite y pérdida de compresión por soplado (blow-by).
4. Control del Sentido y Luz de Entrejuntas de Anillos: Al montar el juego de anillos sobre el pistón nuevo, es mandatorio utilizar un expansor de anillos para evitar trizar el material. El técnico debe medir la luz entre puntas (ring end gap) introduciendo el anillo en el cilindro antes del armado final y, al posicionarlos en el pistón, asegurarse de escalonar las aperturas a 120 o 180 grados entre sí, evitando estrictamente que coincidan con la zona del pasador o en la misma línea vertical para prevenir fugas de compresión hacia el cárter.

VALIDACIÓN OBLIGATORIA POR VIN

Dentro de la misma cilindrada 2.0L EcoBoost para los años 2015-2019, Ford implementó ligeras variaciones en la altura de compresión del pistón, el diámetro del pasador de biela y las relaciones de compresión según el mercado de destino del vehículo y las normativas de emisiones (especificaciones de 200PS vs 240PS). Para garantizar con absoluta certeza que el pistón original despachado coincida milimétricamente con el peso y balanceo de su cigüeñal de fábrica, solicitamos obligatoriamente ingresar los 17 dígitos de su número de chasis (VIN) antes de concretar su compra.