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Condición de Venta:
💰 Información Comercial: El valor publicado corresponde al set o juego completo de anillos para los cuatro (4) pistones del motor.
⚙️ Medida de Venta: Este artículo corresponde estrictamente a la medida Estándar (STD) para cilindros que conservan su diámetro de fábrica sin rectificaciones previas.
Especificaciones Técnicas del Set Hastings:
- Diámetro del Cilindro (Bore): 87.50 mm (Medida STD de fábrica).
- Espesor de la Ranura Superior (Top Ring): 1.20 mm (Anillo de compresión superior, alta resistencia térmica).
- Espesor de la Segunda Ranura (2nd Ring): 1.20 mm (Anillo rascador y de compresión intermedia).
- Espesor de la Ranura de Aceite (Oil Ring): 2.00 mm (Conjunto de tres piezas para el control y drenaje de lubricante).
Vehículos Compatibles (Motores 2.0L y 2.3L EcoBoost / Duratec):
- Ford Edge: Modelos de los años 2015, 2016, 2017 y 2018.
- Ford Escape: Modelos de los años 2017, 2018 y 2019.
- Ford Explorer: Modelos de los años 2016, 2017, 2018, 2019 y 2020.
- Ford Fusion: Modelos de los años 2017, 2018, 2019 y 2020.
- Ford Mustang: Modelos de los años 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 y 2020.
Información Crítica para el Diagnóstico e Instalación en Taller:
- Control Obligatorio de la Luz entre Puntas (Ring End Gap): Antes de montar los anillos en los pistones, el técnico debe introducir individualmente cada anillo dentro de su respectivo cilindro (utilizando la cabeza de un pistón para empujarlo en escuadra) y medir la luz entre sus extremos con un calibrador de láminas (feeler gauge). Aunque los anillos vengan marcados como STD, si el cilindro tiene un desgaste menor o el bloque fue bruñido, es mandatorio constatar que la holgura se encuentre dentro de las tolerancias exactas de Ford para evitar que las puntas choquen al expandirse por el calor, lo que rompería el pistón de inmediato.
- Orientación de los Anillos y Marca "Top": Los anillos de compresión de las ranuras superior e intermedia poseen un diseño asimétrico con raspadores internos o biseles específicos. La cara que contiene la palabra "Top" o un punto grabado debe quedar estrictamente orientada hacia arriba (mirando a la culata). Si se instalan al revés, el motor actuará como una bomba hidráulica inversa, succionando aceite desde el cárter hacia la cámara de combustión, provocando humo azul continuo y un consumo excesivo de lubricante.
- Escalonamiento de las Luces de los Anillos (Clocking): Al armar el pistón, las aberturas de las puntas de los anillos jamás deben quedar alineadas una encima de la otra ni en dirección al pasador del pistón o a la falda de empuje. Se debe seguir minuciosamente el patrón de distribución (generalmente espaciados a 120° o 180° entre sí) indicado en el manual de instalación de Hastings para evitar la pérdida inmediata de compresión (blow-by) durante el primer arranque.
- Higiene Extrema del Bloque y Limpieza de Ranuras: Si se están reutilizando los pistones viejos, las ranuras deben limpiarse de forma quirúrgica para remover todo rastro de carbón cristalizado antes de colocar el set nuevo. Un anillo atrapado o pegado por suciedad no podrá expandirse libremente, perdiendo el sellado contra la camisa. Al momento de introducir los conjuntos en el motor, limpie el bloque a fondo y utilice un opresor de anillos lubricado para deslizar el pistón suavemente sin forzarlo ni golpear la biela.
VALIDACIÓN OBLIGATORIA POR VIN
Las motorizaciones EcoBoost de 2.0L y 2.3L comparten el diámetro nominal de cilindro de 87.50 mm, pero han pasado por múltiples revisiones de diseño en la profundidad y los espesores de las ranuras de los pistones dependiendo de la generación del motor (bloques de un solo scroll vs. twin-scroll) y el modelo de vehículo. Para certificar con absoluta precisión que la configuración de ranuras 1.20 / 1.20 / 2.00 mm calza de forma perfecta en sus pistones, solicitamos al comprador ingresar los 17 dígitos de su número de chasis (VIN) antes de procesar su compra.
