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Condición de Venta y Opciones de Configuración:
💰 Información Comercial: El valor publicado corresponde a UN (1) Ensamblaje Completo de Tensor Automático (Incluye Cuerpo del Tensor, Resorte Interno y Polea).
⚙️ Marca / Calidad: Original Motorcraft® / Ford OEM Genuine Parts
Mecanismo de Resorte Torsional Reforzado: Mantiene la tensión calibrada de fábrica para evitar que la correa patine o se deslice en momentos de alta carga (activación del A/C o aceleración a fondo).
- Polea de Rodamiento Sellado Integrada: Fabricada con rodamiento de alta velocidad y sellos reforzados para resistir el calor radiante del bloque diésel/gasolina y las altas RPM.
📦 Calidad del Producto: Componente 100% Nuevo en su embalaje sellado.
Vehículos Compatibles (Motorización Exclusiva 3.5L V6 EcoBoost Twin-Turbo):
- Ford F-150: Modelos de los años 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023, 2024, 2025 y 2026 (Motor 3.5L V6 EcoBoost / Incluye versiones Raptor).
- Ford Expedition: Modelos de los años 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023, 2024, 2025 y 2026 (Motor 3.5L V6 EcoBoost).
Ventajas Técnicas del Repuesto Original / Calidad OE:
- Amortiguación Dinámica de Vibraciones: Absorbe las fluctuaciones de torque causadas por el acople del compresor de aire acondicionado y las variaciones bruscas de RPM del motor turbo.
- Prevención del Silbido y Desgaste Prematuro: Previene que la correa sufra desgaste en los bordes, deshilachado o chillidos molestos al encender en frío.
- Aleación de Aluminio de Alta Resistencia: Aísla el resorte interno del polvo, humedad y grasa para evitar la fatiga prematura del metal.
Información Crítica para el Diagnóstico e Instalación en Taller:
- Diagnóstico de Falla del Tensor: Los síntomas típicos de un tensor fatigado incluyen un chirrido constante en la parte delantera, vibración visible del brazo del tensor con el motor en marcha lenta (ralentí), o marcas de fuga de grasa/óxido alrededor del pivote del resorte.
- Uso de la Herramienta Adecuada para Destensar: Para retraer el tensor y liberar la correa, utilice la llave o palanca de tensión adecuada en el encastre de liberación. Nunca golpee o haga palanca directamente sobre el cuerpo de aluminio ni sobre la polea para no fracturar el soporte.
- Reemplazo Simultáneo de la Correa y Poleas Guía: Al cambiar el tensor automático por mantenimiento o falla, es altamente recomendable instalar una correa poli-V nueva y revisar las poleas auxiliares/guía. Un tensor nuevo sobre una correa vieja o estirada provocará desgaste irregular prematuro.
- Torque de Apriete del Perno de Montaje: Aplique el torque exacto especificado por Ford en el perno de fijación del tensor al bloque de aluminio. Un apriete inadecuado puede desalinear la polea con respecto a las demás poleas de accesorios.
VALIDACIÓN OBLIGATORIA POR VIN
Dependiendo del año exacto y si el vehículo cuenta con sistemas específicos (como alternator de alto amperaje o paquetes de remolque pesado), existieron pequeñas variaciones en el ángulo de la base o el ruteo de la correa principal vs. secundaria. Para certificar al 100% que este tensor automático sea el indicado para su camioneta, solicitamos al comprador ingresar los 17 dígitos de su número de chasis (VIN) antes de concretar la compra.
